Vor dem letzten Rennen in den USA werfen wir mal schnell einen kurzen Blick auf die aktuelle Tabellensituation der einzelnen Ligen. Aufgrund der Tatsache, dass wir vor dem 4. Rennen nochmal die Ligen aufgestockt haben, da sich leider noch etliche Fahrer dazu entschlossen hatten die Liga zu verlassen, sind die ersten bzw. letzten drei Plätze nicht gleichbedeutend mit einem Auf- oder Abstieg. Wer daher in Saison 19 in welcher Liga fahren wird, muss man dann sehen.

In Liga 1 gibt es noch drei Fahrer, die Platz 1 erreichen können, wobei aWM_Mystic mit 16 Punkten Vorsprung auf aWM_Hang-Cook und 17 auf DonItalia_TTX die besten Aussichten hat.

RAM-Logseit führt die Tabelle in Liga 2 an. Lediglich aWM_Paule1900Mg kann ihm diesen Platz noch streitig machen, hat jedoch auch schon einen Rückstand von 14 Punkten. Teufelsfront_TTX mit 22 Punkte Rückstand hat nur noch theoretische Chancen.

In Liga 3 ist es noch richtig spannend. Platz 1 belegen gemeinsam aWM_DUSFOR und Crimen. “Nur” 10 Punkte dahinter folgt Aibici_TSM und auch der aktuell viertplatzierte PeteSebeck hat lediglich einen Rückstand von 13 Punkten auf P1.

Noch spannender ist es in Liga 4. Zwischen Platz 1 und Platz 7 liegen 25 Punkte 😨 und zwischen P1 und P5 lediglich 6 Punkte 😱. Auch hier haben wir ein punktegleiches Pärchen mit Fussi1991 und Palatuner. 2 Punkte dahinter folgt MrSocko und weitere 4 Punkte dahinter folgen EifelEffe und Maverik_leok.

In Liga 5 geht es dann wieder etwas entspannter zu. Max_the_Rex_RSP hat einen Vorsprung von 14 Punkten auf Harburger. AnderTheker7 liegt dann nochmal 4 Punkte dahinter.

Anmerkung: Gilt natürlich nur, sofern es nicht noch Strafpunkte gibt 🙂

Mein Fazit:

Guckt man sich die bisherigen Leistungen und Platzierungen der Fahrer in den einzelnen Ligen an, dürfte sich - unter normalen Umständen - auf den ersten drei Plätzen in Liga 1, Liga 2 und Liga 5 nicht mehr viel ändern. Die jeweils Führenden in diesen Ligen müssten im letzten Rennen Platz 6 oder schlechter belegen, denn … für P1 gibt es 30 Punkte und für P6 noch 16 Punkte, was dann 14 Punkte Unterschied sind.

Völlig anders sieht es dagegen in Liga 3 und erst Recht in Liga 4 aus. Hier ist noch richtig Feuer drin und kleinste Fehler oder Unkonzentriertheiten können große negative Auswirkungen haben.

Freuen wir uns daher gemeinsam auf das letzte Rennen … auch wenn sich die Freude über die Strecke “Big Willow” vermutlich bei einigen in Grenzen halten wird :)

Noch zwei Rennen und dann ist Saison 18 vorbei und wir gehen in die Sommerpause.

Das vorletzte Rennen am 14.06. findet wieder in Japan statt und zwar auf dem Broad Bean Raceway – oder kurz BB Raceway. Für mich hieß es am Samstag rein ins Flugzeug und von San Francisco erstmal nach Tokio. Gott sei Dank mit einem NonStop Direktflug, so dass ich nach ca. 11 Stunden wieder im Land der aufgehenden Sonne angekommen bin.

Anschließend ging es dann nochmal um die 3,5 Stunden mit dem Mietwagen in Richtung Nagoya in die  Präfektur Aichi.
Zur Rennstrecke lässt sich jetzt nicht unbedingt so viel sagen, was bedeutet, dass diese Streckenvorstellung auch sehr kurz ausfallen wird 😐

Der BB Raceway ist eine kurze halbovale Rennstrecke mit einer Länge von etwas mehr als 1,6 km. Fahrer, die sonst immer Probleme haben, sich Bremspunkte für die Kurven merken zu können, werden diese Strecke lieben. Im Großen und Ganzen gibt es nämlich eigentlich nur einen Bremspunkt nach Start und Ziel vor Einfahrt in die Linkskurve. 

Wie schon eben geschrieben handelt es sich nicht um eine komplizierte Strecke, auf der man sich viele Kurven merken muss, aber nichts desto trotz heißt es auch hier: Volle Konzentration.

Bei Kurve 1 handelt es sich um eine 90° Linkskurve mit einer flachen Querneigung. Bremst man zu früh, verliert man Zeit - bremst man zu spät kann es passieren, dass man rechts in die Mauer fährt und sich sein Fahrzeug beschädigt.

Alle restlichen Kurven können in der Regel mit Vollgas oder leichtem “Lupfen” durchfahren werden. Aber auch hier sollte man genau auf die Ideallinie achten, denn Abweichungen von dieser kosten Zeit, was dazu führen kann, dass der Hintermann sich aus dem Windschatten an einem vorbei schieben kann … gleichwohl ein überholen auf der Strecke schwierig wird, vor allem wenn der Vordermann seinen Rückspiegel abmontiert hat.

Aufgrund der Querneigung der Strecke, sollte man immer einen Blick auf die Reifentemperatur sowie der Reifenabnutzung haben, denn eine Seite wird extrem beansprucht, während auf der anderen Seite die Reifen fast noch neuwertig sind.

Des Weiteren rate ich jedem mit einem “nervösen Magen” sich sicherheitshalber einen Eimer mitzunehmen. Insgesamt werden 127 Runden gefahren und nach den 60 Minuten Rennzeit kommt man sich vor, als wäre man ein Hamster in einem Hamsterrad. Hoffen wir mal auch, dass keiner ein Schleudertrauma bekommt  😐

Nachdem wir uns kurz in Europa aufhalten durften, ging es für mich bereits schon wieder am Folgetag zum Flughafen.
Ungefähr 18,5 Stunden später gab es erstmal einen Zwischenstopp in San Francisco … und wenn man schonmal hier ist, kann man das doch gleich mit einem freien Wochenende verbinden 😀

Gestern Mittag ging es dann mit einem schönen Dodge Challenger ca. 200 km über die Route 101 (leider nicht 66)  südwärts nach Laguna Seca. Blöd nur, dass hier immer ein Tempolimit von 65 mph (ca. 100 km/h) gilt … aber genug davon, kommen wir zur Streckenbeschreibung:

Vor knapp einem Jahr, am 22.06.22 waren wir das letzte Mal auf der Strecke im Bundesstaat Kalifornien.  Die ca. 3,6 km lange Rennstrecke hat insgesamt 11 Kurven und eine Höhendifferenz von 55 m. "The Corkscrew" ist wohl eine der bekanntesten und einzigartigsten Kurvenkombinationen der Welt und das ikonische Merkmal von Laguna Seca. Es handelt sich um eine Kombination aus einer schnellen Linkskurve und einem extremen Abfall, der die Fahrer zu einer scharfen Rechtskurve führt.

Los geht es aber erstmal auf einer 325m langen Start-/Ziel Geraden. Die erste Kurve kann mit voller Geschwindigkeit durchfahren werden. Kurve Zwei ist ein langsamer Linksbogen. Anschließend geht es auf die leicht bergabfallende Kurve drei zu. Kurve vier - erneut eine Rechtskurve - sollte kurz vorher angebremst werden. Beim Herausbeschleunigen kontrolliert Gas geben um sicherzustellen, dass man nicht zu weit nach außen driftet und sich neben der Strecke befindet.

Nach einer Geraden geht es in die nächste Linkskurve. Als Bremspunkt kann man sich hier an der Brücke und/oder einer Markierungstafel orientieren. Anschließend geht es wieder ein Stück geradeaus auf die nächste  Hochgeschwindigkeits-Linkskurve mit einer Senke zu. Hier ist es wichtig, den Scheitelpunkt genau zu treffen. 

Hat man den Scheitelpunkt passiert, geht es mit Vollgas den Berg rauf. Dann heißt es volle Konzentration, um sich auf die berüchtigte und schwierige Corkscrew Kurve (Kurve 7 und 8) vorzubereiten.
Am Kurvenausgang von Kurve 8 vorsichtig Vollgas geben, da man sonst zu weit rauskommt. Sobald die folgende kurze Gerade erreicht wurde, rechts halten um eine optimale Durchfahrtslinie für die darauffolgende Links zu bekommen.
Es folgt erneut eine kurze Gerade zur Kurve 10. Hat man diese 90° Rechtskurve durchfahren, nähert man sich der letzten und langsamsten “normalen” und sehr spitzen Linkskurve, ehe man wieder auf die Start-/Ziel Geraden kommt.

Laguna Seca hat ein sehr anspruchsvolles Streckenlayout und herausfordernde Kurven. Präzision, Bremskontrolle und das Finden der optimalen Linie sind entscheidend, um hier auf der Strecke zu bleiben und gute Rundenzeiten zu erzielen.

Am 31.05. machen wir einen kurzen Zwischenstopp in Europa, ehe es für die letzten drei Rennen wieder zwischen Amerika und Asien hin und her geht ;)

Im Februar diesen Jahres waren wir das letzte Mal in Kroatien und sind dort die Küstenvariante gefahren. Nun geht es am Mittwoch jedoch auf die deutlich komplexere "Gärten-Variante". Diese Variante verfügt über mehr durchgehende Kurven und technische Abschnitte. Außerdem weist die Strecke beim Überqueren eines Hügels stärkere Wellen auf, wodurch es leicht zu Haftungsverlust und Destabilisierung kommt. Das Wort „Gärten“ im Namen der Strecke leitet sich von den grünen Olivenfeldern ab, die auf die Strecke blicken.
Einen Blick für die bewundernswerte Landschaft und einen atemberaubenden Ausblick auf die Berge sowie die Natur wird man jedoch vermutlich nur als Zuschauer haben.

Bei der Strecke handelt es sich um eine beeindruckende Rennstrecke, die Geschwindigkeit und eine wunderschöne Umgebung kombiniert. Die Strecke erstreckt sich über eine Länge von etwa 4,3 Kilometern und bietet Rennfahrern ein aufregendes Fahrerlebnis - denkt dran, auch hier gibt es wieder einen Regenwahrscheinlichkeit … auch wenn das Wetter aktuell ganz gut aussieht.

Los geht es auf der 780m langen Start-/Zielgeraden, die in eine Hochgeschwindigkeits-Linkskurve mündet. Anschließend ein kurzes Stück geradeaus. Kurven 2 bis 4 bilden eine ansteigende S-Kurve mit großen Wellen. Es erfordert einiges an Übung ehe man diesen Abschnitt perfekt gemeistert hat. Aufpassen sollte man auf hohen Curbs, denn schneidet man die Kurven zu stark oder in einem falschen Winkel, verliert man schnell die Balance des Fahrzeugs.
Wichtig ist, dass man mit einer hohen Ausgangsgeschwindigkeit aus der letzten Linkskurve kommt, um auf der folgenden Geraden die optimale Höchstgeschwindigkeit zu erreichen.

Bei Kurve 5 handelt es sich um eine scharfe Haarnadelkurve. Nähert man sich dem Scheitelpunkt, heißt es wieder vorsichtig zu beschleunigen. Geht man zu früh aufs Gas, kann es einen zu weit raustragen, so dass Lenkkorrekturen nötig sind.
Die Kurven 6 bis 8 sind eine Reihe von Kurven mit mittlerer Geschwindigkeit. Hier heißt es im richtigen Augenblick Gas wegnehmen, anbremsen und einlenken.

Der letzte Sektor beginnt mit den Kurven 9-12. Es handelt sich um eine Reihe rechter Kurven. Die erste dieser Kurven muss links angebremst werden. Anschließend für Kurve 10 Teilgas geben und sich mittig halten. Beim Durchfahren wieder beschleunigen. Ist man am Scheitelpunkt von Kurve 11 angelangt, wird die gesamte Streckenbreite genutzt, um sich nach außen tragen zu lassen. Mit Vollgas geht es dann auf die Gegengerade.

Die letzten beiden 90° Linkskurven zum Schluss erfordern nochmal einen präzisen Bremspunkt sowie ein perfektes Einlenkverhalten. Sobald das Auto den Scheitelpunkt der letzten Kurve erreicht hat, muss man erneut vorsichtig Gas geben, um die Traktion nicht zu verlieren. Mit minimalem Lenkeinschlag rausbeschleunigen und anschließend mit Vollgas auf die Start-/Zielgerade.

Ganz gleich, ob Rookie oder Profi, die Dragon Trail Gärten Variante verspricht ein unvergessliches Rennabenteuer, das den Puls beschleunigen und den Adrenalinspiegel steigen lässt 😀