Für das letzte Rennen in dieser Saison fliegen wir wieder von Japan zurück nach Amerika. Nach etlichen Stunden Flug sind wir am Sonntag Morgen wieder an der Westküste Amerikas in Los Angeles angekommen. Ich hatte das Glück wieder das gleiche Modell des Ford Mustangs als Mietwagen zu bekommen, das ich auch schon am dritten Renntag in Blue Moon hatte. Einfach nur cool, diese Kiste 😎

Kommen wir jetzt ohne lange Vorrede zur Streckenbeschreibung.
Der Willow Springs International Motorsports Park ist eine Rennstrecke in Willow Springs bei Rosamund,  etwa 130 km nördlich von Los Angeles in Kalifornien.

Bei der Variante Big Willow handelt es sich um eine anspruchsvolle und schnelle Rennstrecke. Sie erstreckt sich über eine Länge von etwa 3,9 Kilometern und bietet neun herausfordernde Kurven.

Die knapp 800 m lange Start- und Zielgerade bietet den Fahrern eine gute Gelegenheit hohe Geschwindigkeiten zu erreichen und vor der ersten Linkskurve aus dem Windschatten heraus zu überholen. Vor dieser Kurve sollte man in den 3. oder 4. Gang runterschalten und am Scheitelpunkt wieder Gas geben. Aber vorsichtig … gibt man wieder zu früh Gas, kann es einen zu weit raustragen.

Auf der gesamten Strecke gibt es keine Auslaufzonen oder Gras, sondern nur Sand und zum Teil auch kleinere Hügel. Kommt man also zu weit raus, kann man richtig Probleme bekommen, vor allem da es dann auch ein paar Kurven benötigt, ehe die Reifen wieder “sauber” sind.

Nach der ersten Kurve folgt ein schneller langgezogener rechter Bogen (Rabbit’s Ear), ehe es nach einer kurzen Geraden in den langsamsten Abschnitt der Strecke geht. Fahrzeugbeherrschung und ihre Kurventechnik ist hier das Maß aller Dinge und fordert Präzision und Konzentration.

Mit Kurve 3 und 4, dem Budweiser Balcony Abschnitt, folgt eine enge Bergauf/Bergab Passage.

Am Ende der Bergab Passage heißt es nochmal stark anbremsen für die folgende enge Linkskurve. Danach geht es mit Höchstgeschwindigkeit den “Wing’s Leg” lang in einen weiteren langen Rechtsbogen - The Sweeper - ehe für “Turn Nine” nochmal angebremst und runtergeschaltet werden muss. In dieser letzten Rechtskurve ist es wichtig, den richtigen Punkt zu finden um wieder Vollgas geben zu können, so dass man mit einer optimalen Höchstgeschwindigkeit auf die Start- und Zielgerade kommt.

Das soll es dann auch erstmal wieder für Saison 18 gewesen sein und ich hoffe, dem ein oder anderen haben die Streckenbeschreibungen der letzten 8 Rennen etwas gefallen.