afterwork motorsport
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- Marco Fischer
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Überholmanöver und Überlappung
- Die goldene Regel (Golden Rule), es obliegt dem nachfolgenden Fahrer, ein Überholmanöver ausschließlich an einer geeigneten und sicheren Stelle einzuleiten und dieses ohne Gefährdung oder Zwischenfall durchzuführen.
- Sobald eine Überlappung zwischen den beteiligten Fahrzeugen hergestellt ist, sind beide Fahrer gleichermaßen verpflichtet, alles Zumutbare zu unternehmen, um eine Kollision oder sonstige Beeinträchtigung zu vermeiden. Ab diesem Punkt gilt für den Vordermann die Eine-Autobreite-Regelung (One Car Width).
- Bei Annäherung an eine Kurve ist ein Überholversuch nur dann zulässig, wenn der angreifende Fahrer spätestens kurz vor dem üblichen Einlenkpunkt des vorausfahrenden Fahrers eine signifikante Überlappung erreicht hat.
- Liegt zum maßgeblichen Zeitpunkt keine Überlappung vor, ist der führende Fahrer berechtigt, die Ideallinie zu wählen. Er muss keinen Platz gewähren.
Anm.: Signifikante Überlappung bedeutet Front, Vorderachse in Höhe Hinterachse des Vordermannes. Dies lässt sich nicht auf den Millimeter bestimmen, daher gibt es für die Stewards einen gewissen Spielraum, Überschneidungen zu beurteilen.
Aufgrund des höheren Risikos wird man speziell bei dichtem Fahrerfeld kleinlicher sein.
Bei Verbremsern wird empfohlen zum Kurvenäußeren auszuweichen. Ein Ausweichen ins Kurveninnere und folgender Kollision wird als "DiveBomb" und aggressiven (grob fahrlässig) Fahren gewertet, auch wenn es ein fahrlässiger Verbremser war.
Die Eine-Autobreite-Regelung (One Car Width)-Regel
Wenn du als Kurvenäußerer verteidigst und ein Angreifer innen neben dir ist:
- Du musst dem inneren Fahrzeug exakt so viel Platz lassen, dass es mit allen vier Rädern innerhalb der weißen Linien (oder auf den Curbs, falls diese als Teil der Strecke definiert sind) bleiben kann.
- Du musst nicht nach außen ausweichen, auch wenn da noch Platz ist.
- Du darfst den Gegner am Kurvenausgang beim Rausbeschleunigen „verhungern“ lassen – das heißt, du brauchst ihm weiterhin nur eine Autobreite Platz lassen, um ihm den Kurvenausgang so schwer wie möglich zu machen.
Recht auf Platz am Kurvenausgang
Kommen zwei Fahrzeuge nebeneinander aus einer Kurve, hat der äußere Fahrer Anspruch auf eine Wagenbreite Platz am Kurvenausgang, sofern dort noch eine signifikante Überlappung besteht. In diesem Fall muss der innere Fahrer ausreichend Raum lassen und darf den äußeren nicht von der Strecke drängen.
Entscheidend für eine mögliche Ausnahme ist der Scheitelpunkt: Ist ein Fahrer dort bereits vollständig vorbei, steht ihm am Ausgang die Ideallinie zu (volle Streckenbreite). Befinden sich beide Fahrzeuge weiterhin nebeneinander, müssen beide ihre jeweilige Linie wahren und einander ausreichend Platz lassen.
In einer Kurve, in der zwei Autos nebeneinander sind (Side-by-Side), haben beide die Pflicht, ihre jeweilige Spur zu halten:
- Der Innere darf nicht nach außen driften, raustreiben lassen, um den Gegner rauszuschieben oder sich anzulehnen.
- Der Äußere darf nicht unnötig weiter nach Innen ziehen.
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- Marco Fischer
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Ziel des Strafensystems
„Es wird nicht Ehrgeiz oder Wettkampf bestraft, sondern mangelnde Rennintelligenz (Race-Craft).“
Ein effektives Strafensystem dient nicht dazu, Fahrer für jeden geringfügigen Fehler zu bestrafen. Vielmehr geht es darum, das Gleichgewicht zwischen Wettbewerb und Sicherheit aufrechtzuerhalten.
1. Die Wiederherstellung der Gerechtigkeit
- Ausgleich unfairer Vorteile: Das Hauptziel besteht darin, Vorteile, die durch Regelverstöße entstanden sind, zu neutralisieren.
- Fairplayregelung: Dies wird oft durch Zeitstrafen umgesetzt, bei uns durch das Einhalten der Regel, um die sportliche Integrität wiederherzustellen.
2. Abschreckung und Verhaltenssteuerung („Deterrence“)
- Risiko-Management: Das System fungiert als „Leitplanke“ für das Verhalten der Fahrer auf der Strecke (Stichwort: Rennintelligenz, Race-Craft).
3. Erziehung zur Sicherheit („Safety Standard“)
- Präventive Regulierung sorgt dafür, dass Sicherheitsstandards eingehalten werden und rücksichtsloses Fahren konsequent sanktioniert wird.
Wichtige Abgrenzung: Keine emotionale Wiedergutmachung
Ein oft missverstandener Punkt ist die Erwartungshaltung der Geschädigten nach einem Unfall. Das Dokument stellt klar fest:
- Ein Strafensystem ist nicht für die emotionale Wiedergutmachung von Opfern gedacht.
- Aussagen wie „Er hat mir das Rennen kaputt gemacht“ fließen nicht in die objektive Bewertung ein, da eine vollständige emotionale und sportliche Kompensation im Rennsport unmöglich ist.
- Der Fokus liegt stattdessen auf der präventiven Regulierung.
Fazit: Das System bewertet die Tat und deren Auswirkungen auf die Regeln, nicht den Frust des Gegners.
Besonderheit im Simracing – Risikobereitschaft
Warum ist Risikobereitschaft im Simracing höher?
Im realen Rennsport wirken:
- Eigengefährdung
- Teamdruck
- Ersatzteilkosten
- Reputationsrisiko im Paddock
Im Simracing fehlen:
- Physische Konsequenzen
- Finanzielle Schäden
- Langfristige soziale Konsequenzen (je nach Liga)
Dadurch entsteht häufiger:
- „Low-cost Divebombing“
- Zu spätes Bremsen nach dem Motto: Wenn’s schiefgeht, egal
- Höhere Aggressivität in frühen Rennphasen
Das heißt:
👉 Das Strafsystem muss im Simracing stärker verhaltenslenkend wirken als im realen Motorsport.
Bedeutet das automatisch höhere Strafen?
Nein, nicht zwingend –
aber schnellere Eskalation bei Wiederholung.
Im Real-Motorsport ist die natürliche Hemmschwelle hoch.
Im Simracing muss sie künstlich erzeugt werden.
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- Marco Fischer
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Bassbetreutes Simracing
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🏎️ Die perfekte BPM für euer Racing-Feeling! 🎶
Ob beim Training oder im Rennen – die richtige Anzahl Beats per Minute bringt euren Puls auf Touren! Techno Classics und manchmal ein Hauch EBM liefern den perfekten Soundtrack für maximale Konzentration und Adrenalin. Treibende Bässe, pulsierende Rhythmen – genau das, was ihr braucht, um euch in den Flow zu bringen und Bestzeiten zu jagen!
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Willkommen in meinem Stream! Hier dreht sich alles um die legendären Techno-Klänge meiner Jugend – von den unvergesslichen Nächten im Dorian Gray und Omen bis zu den Pionieren der Szene wie Sven Väth, Talla 2XLC und DJ Dag.
Tauche mit mir ein in die goldene Ära des Techno, erlebe nostalgische Beats und spüre den Vibe, der eine ganze Generation geprägt hat.
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⚡ EBM – Der Sound meines Techno-Einstiegs ⚡
Willkommen in meiner Zeitreise zurück zu den Wurzeln! Hier gibt’s Electronic Body Music (EBM) pur – die treibenden Beats, die mich in die Welt des Techno geführt haben. Von den Nächten im Techno Club des Dorian Gray über die Legenden Talla 2XLC und Thorsten Fenslau bis zu den prägenden Sounds von Front 242, Nitzer Ebb, Die Krupps & Co. – harte Bässe, rohe Energie, pure Nostalgie!
🔥 Lass uns gemeinsam den Spirit der Vergangenheit wieder aufleben lassen! 🔥
🎶 Techno – Meine Reise durch den Sound der Nacht 🎶
Techno begleitet mich seit meiner Jugend. Angefangen hat alles mit EBM, mit Legenden wie Front 242 & Co. Der Technoclub im Dorian Gray am Frankfurter Flughafen – mit Thorsten Fenslau, Talla 2XLC – wurde schnell mein zweites Zuhause. Später kamen die Techno Classics, die Wegbereiter der heutigen elektronischen Musik, und unvergessliche Nächte im Omen mit Sven Väth dazu.
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Sim Racing Saar - Die Liga von Saarländern für Saarländer
Du bist, warst Saarländer? Dann bist du dort genau richtig. Dort erwartet dich eine großartige Community.
Gefahren wird Gr. 3 ohne Setup. Rennen alle 3 Wochen Sonntags.
Lobby 1 wird von uns, von afterwork Motorsport TV live gestreamt und kommentiert.
Unter dem Trailer und den Tabellen findet ihr den Einladungslink zum Discordserver der Saarlandliga.
Tabellen Saison 7
Tabellen Saison 6
Discordserver beitreten?
(Der Saarlandliga)
Einfach auf das Bild klicken.
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4h-Endurance Series 1
Tabellen der Langstreckenserie bei der afterwork Racing League, powered beim Team Best Position Racing.
In jeder Saisonpause wird ein Langstreckenrennen auf einer der folgenden Strecken stattfinden:
Nordschleife 24 h, Spa, Le Mans, Mount Panorama
Eckdaten:
4 Lobbys hintereinander jeweils 60 min
14 Teams a 4 Fahrer / 2 Streamer / 2 Rennleitung
Jeder Fahrer maximal 1 Stint
Reifenverschleiß 4 / Spritverbrauch 2
56 Fahrer insgesamt
Start des ersten Stints erfolgt als fliegender Start. Ein Saftycar führt die erste Runde an.
Nahtloses 4h-Racing durch parallel laufende Lobbys.
Die Rennen unserer Liga 1 werden auf unserem Twitchkanal Live gestreamt und kommentiert. Aber wir begrenzen uns mit afterwork TV nicht nur auf die afterwork Racing League, sondern übernehmen auch Streams aus anderen Gran Turismo Ligen und Events.
