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🇦🇹 11.06. S26 - Rennen 7 Red Bull Ring 🌧️🇦🇹

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Nach dem Marathon auf dem Nürburgring geht es für das siebte Saisonrennen zurück auf kürzere, aber nicht weniger intensive Pfade – und damit dem vorletzten Rennen vor dem großen Finale.
Am 11. Juni gastieren wir in Österreich auf dem Red Bull Ring – einem Kurs, der für spektakuläre Zweikämpfe, enge Abstände und gnadenlose Zeitstrafen bekannt ist.

Eingebettet in die malerischen steirischen Alpen und eine Kulisse wie aus dem Bilderbuch, mit grün bewaldeten Hügeln, klarer Alpenluft und echtem Rennsport-Charakter.

Das letzte Mal gastierten wir hier in der 14. Saison, am 15. Juni 2022 – also vor fast genau drei Jahren. Seitdem hat sich das Fahrerfeld und die Liga gewandelt – aber eines ist gleich geblieben: Der Red Bull Ring bleibt eine der intensivsten Strecken im Kalender, auf der es auch wieder regnen kann.

Enge Kurven, einige Vollgaspassagen und technisch anspruchsvolle Bremspunkte machen ihn zu einem echten Prüfstein. Dazu kommen die Track-Limits, denn hier gibt es konsequent Zeitstrafen bei kleinsten Fehlern an der falschen Stelle.

In diesem Rennen feiern wir in der aWL auch eine Premieren, denn zum ersten Mal gibt es einen Ändferung der Wettereinstellung in einem Ligarennen:
Alle Wetterslots sind auf “R06” gestellt – mit Ausnahme des ersten Slots, der weiterhin auf “Zufall” steht.

Das bedeutet, dass die Regenwahrscheinlichkeit rund 40–50 % höher als bei den üblichen Rennen – es könnte also richtig spannend (und nass) werden. Strategen und Regenreifen-Fans dürfen sich freuen!

Key-Features der Strecke:

• Anzahl der Runden: 35 (reduziert, aufgrund erhöhter Regenwahrscheinlichkeit)
• Streckenlänge: 4.318 Meter
• Längste Gerade: 939 Meter
• Höhenunterschied: 65,5 Meter
• Anzahl Kurven: 10 Kurven

Streckenbeschreibung:

Der erste Sektor beginnt direkt mit einem kraftvollen Auftakt: Kurve 1 ist eine bergauf führende, enge Rechtskurve, die volle Aufmerksamkeit beim Anbremsen erfordert. Hat man diese sauber erwischt, geht es mit Vollgas die lange Gerade hinauf – Windschatten kann hier bereits den ersten Vorteil bringen.
Vor allem nach dem Start gibt es hier ein hohes Unfallpotential.

Im zweiten Sektor wartet die langsamste Stelle der Strecke Turn 3: eine enge Spitzkehre, ebenfalls in einem Anstieg gelegen. Die wellige Streckenoberfläche macht diese Passage besonders tückisch – das Auto neigt hier schnell zum Übersteuern oder verliert die Traktion. Etwa 100 Meter vor der Kurve sollte gebremst werden, anschließend vorsichtig mit Halbgas durchbeschleunigen.

Anschließend führt die Strecke bergab in eine technisch anspruchsvolle Rechtskurve mit spitzem Kurveneingang. Hier ist ein früher Lenkeinschlag entscheidend, ebenso wie das dosierte Herausbeschleunigen – wer zu früh aufs Gas geht, riskiert einen weiten Ausgang. Es folgt eine kurze Gerade und ein flüssiger Linksbogen, der sich mit hoher Geschwindigkeit nehmen lässt.

Der dritte Sektor beginnt mit Kurve 7, einer markanten 90°-Linkskurve. Der perfekte Bremspunkt liegt hier am Ende des Curbs – innen anfahren, um optimal auf die folgende, schnelle Rechts vorbereitet zu sein. Diese sollte mit maximalem Schwung durchfahren werden, um genug Geschwindigkeit für den Endspurt mitzunehmen.

Die letzten beiden Rechtskurven (Turn 9 und 10) sind trickreich: Sie laden zum Pushen ein, bestrafen aber jeden Fehler rigoros. Wer hier zu spät einlenkt oder zu früh aufs Gas geht, wird gnadenlos weit hinausgetragen – Zeitstrafen sind hier fast vorprogrammiert, wenn man die Linie nicht exakt trifft.