Nach dem spannenden Saisonauftakt in Frankreich richtet sich der Blick der aWL nun auf einen fernöstlichen Klassiker: Nach mittlerweile 2 Jahren, 2 Monaten und 19 Tagen fahren wir am kommenden Mittwoch wieder einmal die Kurzvariante des Fuji International Speedway in Japan.
Wichtig für alle Fahrer: Denkt an die Regenreifen, denn - wie so oft in Japan - kann sich das Wetter hier sehr schnell ändern ;)

Streckeninformation:

Der Fuji International Speedway hat eine reiche Geschichte und ist seit seiner Eröffnung im Jahr 1961 Schauplatz vieler großer Motorsportevents und legendärer Rennen. Mit einer Länge von etwa 4,5 Kilometern bietet diese Strecke eine abwechslungsreiche Rennumgebung für Motorsportfans.

Mit fast 1,5 km gehört die Start-/Zielgerade zu einer der längsten Geraden im Rennkalender. Hier gibt es gute Überholmöglichkeiten aus dem Windschatten heraus. 

Ansonsten ist die Strecke in zwei Hälften unterteilt: Eine schnelle Hälfte mit mittelschnellen bis schnellen Kurven und eine technisch anspruchsvolle Hälfte mit Steigungen und Gefällen. Das richtige Fahrzeug-Setup ist entscheidend, um auf dieser Strecke erfolgreich zu sein. Bei der „Kurzvarinate“ ist lediglich die Schikane nach Kurve 10 “herausgeschnitten” 

Streckenbeschreibung /-layout:

Sektor 1 beginnt auf der langen Geraden. Wichtig ist ein guter Start, um in der ersten engen Rechtskurve Kurve eine gute Position zu ergattern. Hier sollte man jedoch immer ein Auge im Rückspiegel haben. Es kommt immer wieder vor, dass sich Fahrer verbremsen und einen im schlimmsten Fall ins Auto fahren.

Nach der Kurve geht es geradeaus in Richtung Kurve 3. Eine schnelle Linkskurve, die in eine bogenförmige Rechtskurve übergeht, die sich zum Ende hin zuzieht. Hier ist eine stabile Fahrzeuglage entscheidend. 

Es folgt Kurve 6, eine enge Links die in einen langen schnelle rechten Knick übergeht. Die Kurven 7-9 können mit Vollgas durchfahren werden. 

Wir nähern uns Kurve 10. Im Gegensatz zur “normalen” Variante, kann diese Rechtskurve relativ zügig durchfahren werden, da bei der Kurzvariante die Schikane nicht gefahren wird.

Anschließend beginnt dann auch der technische Teil. Bei den Kurven 11-14 handelt es sich um anspruchsvolle und teils sehr enge Kurvenkombinationen. Hinzu kommen hier noch Höhenunterschiede. 

Kurve 14 ist die letzte Kurve, ehe es auf die lange Gerade geht. Hier kann man nochmal das ein oder andere Zehntel gut machen, wenn man den Ausgang optimal erwischt und somit frühzeitig wieder Gas geben kann.  

Am 30.07.2024 feierte Afterwork Motorsport TV eine besondere Premiere: Zum ersten Mal, nach unzähligen GT7-Streams, wurde ein Rennen der Assetto Corsa Competizione (ACC) Racing Liga live übertragen. Die Übertragung fand im Rahmen der ACC Racing Liga beim Kegelcllubs statt, bei der leidenschaftliche Simracer gegeneinander antraten.

Die Spannung war spürbar, als die Community gespannt den ersten Livestream verfolgte. Die Premiere stellte einen wichtigen Schritt für Afterwork Motorsport TV dar, da sie nun auch die Welt von ACC erobern. Die Kombination aus packenden Rennen und professioneller Berichterstattung verspricht, in Zukunft noch mehr Zuschauer zu begeistern.

Der erste Stream bot einen gelungenen Einblick in die Rennserie, die durch ihre realistische Darstellung und intensiven Wettkämpfe überzeugt. Mit dieser Premiere hat Afterwork Motorsport TV eindrucksvoll bewiesen, dass sie bereit sind, auch in der Welt von ACC erfolgreich Fuß zu fassen. Die Community darf sich auf weitere spannende Übertragungen freuen.

„Streamer gesucht.“ Liest man immer wieder und auch afterwork Motorsport TV wird das Portfolio im ACC-Bereich erweitern. Das Interesse ist da und auch die ersten Anfragen sind eingegangen.

Unser Ziel ist es, Ligen übergreifend die Community zu erweitern und noch mehr Fans für die packenden Rennen zu gewinnen.

Aus unserem Youtube-Archiv:

Endlich geht es wieder los. Die afterWork Racing League startet in Saison 23. Wie bereits in den News vom 25.07. mitgeteilt, starten wir wieder mit 8 Lobbys und etlichen neuen Fahrern. An den Regeln hat sich nichts Gravierendes geändert. Es wurden lediglich ein paar Feinjustierungen vorgenommen, die vor allem den Fahrer zu Gute kommen, die öfter mal nicht dabei sein können.    

Aufgrund der veränderten Fahrphysik seitens GT7 - nach dem letzten Update - dürfte es spannend zu sehen sein, wie sich das auf die Reifen und die Strategie auswirkt. 

Los geht es in Frankreich und zwar auf der Strecke, die bereits auch den Start der Saison 18 eingeläutet hatte.

Am Mittwoch sind dann genau 451 Tage vergangen, nachdem wir das letzte Mal dieses Layout gefahren sind und auch damals war es die “Rückwärts” Variante. 

Streckeninformation:

Die Rennstrecke in Frankreich, die von der malerischen Umgebung des Sainte-Croix-Sees in der Provence inspiriert ist, bietet eine beeindruckende Kulisse für aufregende Rennen. 
Diese atemberaubende Strecke erstreckt sich über etwa 9,5 Kilometer und bietet eine abwechslungsreiche Mischung aus Herausforderungen für Motorsport-Enthusiasten.

Eine der bemerkenswertesten Eigenschaften dieses Kurses ist die beeindruckende 915 Meter lange Gerade, auf der Geschwindigkeit und Adrenalin im Vordergrund stehen. Der Streckenverlauf weist einen Höhenunterschied von 56 Metern auf, der zusätzliche Spannung und Dynamik in die Rennen bringt.

Die 19 Kurven stellen die Fahrer teilweise vor anspruchsvolle Aufgaben, die Präzision und fahrerisches Können erfordern. Die Kurven sind vielfältig gestaltet, darunter 90-Grad-Winkel und kreisförmig abgerundete Ecken, die unterschiedliche Fahrtechniken erfordern

Streckenbeschreibung /-layout:

Die Strecke beginnt mit einer schnellen Geraden, die in eine 90° Linkskurve führt. Von dort aus geradeaus auf die nächste 90° Rechtskurve. Weiter geht es in Kurve 3, ein langgezogener Linksbogen, die man - je nach Setup und Fahrzeug - auch mit Vollgas durchfahren kann.

Anschließend geht es voll auf die Bremse und durch eine enge Rechts-/Linkskombination über die Brücke ... aber aufgepasst, kurz vor der Linkskurve, die zur Brücke führt, gibt es eine Bodenwelle, die einen schnell aushebeln kann und einen direkt in die gegenüberliegende Leitplanke schickt.

Am Ende der Brücke geht es wieder voll auf die Bremse. Kurve 6 ist eine 90° Rechtskurve. Hier sollte man nicht zu früh wieder aufs Gas gehen, da es sonst in die Leitplanke gehen kann. Dann kurz Vollgas bis zur nächsten sehr scharfen Linkskurve, die im ersten oder zweiten Gang durchfahren wird. Anschließend folgt noch eine schnellere leichte Links-/Rechts Kombination und dann geht es erstmal wieder geradeaus. 

Nach dieser schnellen Passage geht es in Kurve 9. Die folgende Kombination aus langsamen und schnellen Kurven verlangt den Fahrern ein hohes Maß an Geschicklichkeit und Präzision ab. 
Die Strecke weist auch einige Höhenunterschiede auf, die immer wieder Unruhe ins Fahrzeug bringen.

Der letzte Abschnitt der Strecke beginnt zwischen Turn 16 und Turn 17 ... die vorletzte 90° Kurve. Diese wird meistens im 2. Gang angebremst … danach gleich wieder hochschalten und mit Vollgas durch Kurve 18 auf die letzte 90° Linkskurve zu. Um mit der besten Höchstgeschwindigkeit auf die Start-/Zielgerade zu kommen, ist eine optimale Ausfahrt aus Turn 19 ausschlagend. 

Ich möchte behaupten, dass die gesamte Strecke eine anspruchsvolle Herausforderung für jeden Fahrer ist und kleine Unachtsamkeiten können viel Zeit kosten. Größere Fehler können bedeuten, dass man evtl. einen ziemlich langen Weg zurück zur Box hat, ehe diese Schäden dort repariert werden können. 
Die besten Rundenzeiten liegen auf dieser Strecke vermutlich um die 3:02 (tief).

… und schon wieder sind 5 Wochen vergangen nach dem letzten Rennen. Nächste Woche startet die aWL in ihre 23. Saison.

Auch in dieser Saison starten wir wieder mit 8 Lobbys und etlichen neuen Fahrern. An den Regeln hat sich nichts gravierendes geändert. Es wurden lediglich wieder ein paar Feinjustierungen vorgenommen, die vor allem den Fahrer zu Gute kommen, die öfter mal nicht dabei sein können. 

Viel interessanter wird vermutlich die Frage sein, wie sich das Fahrverhalten der Autos nach dem großen GT 7 Update 1.49 verhalten wird. Neben der Bekanntmachung, dass es eine neue Strecke und wieder neue Fahrzeuge geben wird, soll es auch eine optimierte Fahrphysik geben, die sich wohl auch auf den Reifenverschleiß auswirken soll. Man darf also gespannt sein ;) 

3x Europa, 2x USA, 2x Asien, 1x Australien

Kommen wir jetzt aber zu den gelosten Strecken. In dieser Saison gibt es eine ziemliche Ausgeglichenheit, was die Kontinente angeht. Selbst die Regenwahrscheinlich ist mit 4 möglichen Strecken ausgeglichen.

Knapp 90 Zuschauer verfolgten am Mittwoch (24.07.24) auf unserem Twitch Kanal die Live Streckenauslosung.

Los geht es auf der längsten Strecke der Saison mit Rennen 1 am 31.07. in Europa. Genauer gesagt geht es nach Frankreich auf die Rennstrecke in Sainte-Croix mit 9,4 km. Gefahren wird bei Sonnenuntergang und zwar die Layout “A" (rückwärts) Variante.

Anschließend folgen drei Rennen, bei denen man auf jeden Fall auch Regenreifen einpacken sollte. Rennen 2 findet in Japan statt, von dort geht es in die USA und wieder zurück nach Europa an die Adriaküste.

Somit hätten wir dann die ersten 4 Rennen bereits hinter uns.
Die zweite “Halbzeit” beginnt am 28.08. in Australien in der Berg- und Talbahn des Mount Panorama. Mit 6,2 km gehört diese Strecke auch zur zweitlängsten in dieser Saison.

Dann wieder nach Norden auf den Autopolis Kurs in Japan (Regenreifen nicht vergessen) und anschließend westwärts zurück nach Europa, nach Italien. Lago Maggiore darf natürlich auch in dieser Saison nicht fehlen.
Das Grande Finale findet dann am 18.09. auch passenderweise auf dem Grand Valley Highway 1 Kurs in den USA statt.  

Wie es einige im Stream vielleicht auch mitbekommen haben, hatte die Ligaleitung - nachdem sie des Öfteren darauf mal angesprochen wurde - eine Umfrage an die Teamchefs ausgegeben mit der Bitte um Feedback.
In dieser Umfrage ging es um die Frage, ob es sinnvoll wäre, wenn man den Rennturnus der aWL von bisher 7 Tagen auf 14 Tagen umstellen kann. 
Nachdem die Ergebnisse vorliegen, wird sich die Ligaleitung damit näher beschäftigen und im Discord eine entsprechende Meldung machen. Wir rechnen damit, dass es in den nächsten 14 Tagen eine offizielle Meldung geben wird.

Nissan GT-R NISMO auch in S23 dominierend

… und täglich grüßt das Murmeltier … unter diesem Motto könnte die Fahrzeugauswahl der 120 Fahrer lauten 😂

In Saison 22 wurde der Nissan von 24,2% der Fahrer gewählt. Für die kommende Saison sind es genau 25%.

Auch auf dem 2. Platz hält sich weiterhin der Porsche 911 RSR -991 '17. Im Gegensatz zur letzten Saison (13,3%) haben sich diesmal 16,7% für den Stuttgarter entschieden.

6,7% entschieden sich - ebenfalls wie in der Vorsaison - für den Mercedes-AMG GT3 '20

Weiterhin folgen dann die typischen Verdächtigen, von Lexus, über BMW M6, Honda NSX GT500 bis zum Subaru BRZ.
Jeweils nur ein Fahrer entschied sich für Audi R8 LMS Evo '19, BMW Z4 GT3 '11, Ford GT Race Car '18, Genesis X GR3, Honda NSX Gr.3, Mazda Atenza Gr.3, Mitsubishi Lancer Evol Edition Gr.3, Renault R.S.01 GT3 '16, Toyota SUPRA GT500 '97

Alle acht Rennen in der Übersicht: 

Zum Ende dieses Beitrags wie immer die kpl. Übersicht über den Rennkalender: (🌧️: Regen möglich)

• R1: 31.07.: 🇫🇷 Sainte-Croix - Layout A" (rückwärts) - Sonnenuntergang
• R2: 07.08.: 🇯🇵 🌧️ Fuji Speedway - Kurz - Abend
• R3: 14.08.: 🇯🇵 🌧️ High Speed Ring - Früher Morgen
• R4: 21.08.: 🇭🇷 🌧️ Dragon Trail - Gärten (rückwärts) - Sonnenuntergang
• R5: 28.08.: 🇦🇺 Mount Panorama - Sonnenaufgang
• R6: 04.09.: 🇯🇵 🌧️ Autopolis - Kurzstrecke - Später Morgen
• R7: 11.09.: 🇮🇹 Lago Maggiore - Gesamtstrecke - Sonnenuntergang
• R8: 18.09.: 🇺🇸 Grand Valley - Highway 1 (rückwärts) - Abend

Zu guter letzt … und wie jede Saison wünschen wir euch viel Spaß und faire Rennen 👍👍👍