Endlich geht es wieder los. Die afterWork Racing League startet in Saison 23. Wie bereits in den News vom 25.07. mitgeteilt, starten wir wieder mit 8 Lobbys und etlichen neuen Fahrern. An den Regeln hat sich nichts Gravierendes geändert. Es wurden lediglich ein paar Feinjustierungen vorgenommen, die vor allem den Fahrer zu Gute kommen, die öfter mal nicht dabei sein können.    

Aufgrund der veränderten Fahrphysik seitens GT7 - nach dem letzten Update - dürfte es spannend zu sehen sein, wie sich das auf die Reifen und die Strategie auswirkt. 

Los geht es in Frankreich und zwar auf der Strecke, die bereits auch den Start der Saison 18 eingeläutet hatte.

Am Mittwoch sind dann genau 451 Tage vergangen, nachdem wir das letzte Mal dieses Layout gefahren sind und auch damals war es die “Rückwärts” Variante. 

Streckeninformation:

Die Rennstrecke in Frankreich, die von der malerischen Umgebung des Sainte-Croix-Sees in der Provence inspiriert ist, bietet eine beeindruckende Kulisse für aufregende Rennen. 
Diese atemberaubende Strecke erstreckt sich über etwa 9,5 Kilometer und bietet eine abwechslungsreiche Mischung aus Herausforderungen für Motorsport-Enthusiasten.

Eine der bemerkenswertesten Eigenschaften dieses Kurses ist die beeindruckende 915 Meter lange Gerade, auf der Geschwindigkeit und Adrenalin im Vordergrund stehen. Der Streckenverlauf weist einen Höhenunterschied von 56 Metern auf, der zusätzliche Spannung und Dynamik in die Rennen bringt.

Die 19 Kurven stellen die Fahrer teilweise vor anspruchsvolle Aufgaben, die Präzision und fahrerisches Können erfordern. Die Kurven sind vielfältig gestaltet, darunter 90-Grad-Winkel und kreisförmig abgerundete Ecken, die unterschiedliche Fahrtechniken erfordern

Streckenbeschreibung /-layout:

Die Strecke beginnt mit einer schnellen Geraden, die in eine 90° Linkskurve führt. Von dort aus geradeaus auf die nächste 90° Rechtskurve. Weiter geht es in Kurve 3, ein langgezogener Linksbogen, die man - je nach Setup und Fahrzeug - auch mit Vollgas durchfahren kann.

Anschließend geht es voll auf die Bremse und durch eine enge Rechts-/Linkskombination über die Brücke ... aber aufgepasst, kurz vor der Linkskurve, die zur Brücke führt, gibt es eine Bodenwelle, die einen schnell aushebeln kann und einen direkt in die gegenüberliegende Leitplanke schickt.

Am Ende der Brücke geht es wieder voll auf die Bremse. Kurve 6 ist eine 90° Rechtskurve. Hier sollte man nicht zu früh wieder aufs Gas gehen, da es sonst in die Leitplanke gehen kann. Dann kurz Vollgas bis zur nächsten sehr scharfen Linkskurve, die im ersten oder zweiten Gang durchfahren wird. Anschließend folgt noch eine schnellere leichte Links-/Rechts Kombination und dann geht es erstmal wieder geradeaus. 

Nach dieser schnellen Passage geht es in Kurve 9. Die folgende Kombination aus langsamen und schnellen Kurven verlangt den Fahrern ein hohes Maß an Geschicklichkeit und Präzision ab. 
Die Strecke weist auch einige Höhenunterschiede auf, die immer wieder Unruhe ins Fahrzeug bringen.

Der letzte Abschnitt der Strecke beginnt zwischen Turn 16 und Turn 17 ... die vorletzte 90° Kurve. Diese wird meistens im 2. Gang angebremst … danach gleich wieder hochschalten und mit Vollgas durch Kurve 18 auf die letzte 90° Linkskurve zu. Um mit der besten Höchstgeschwindigkeit auf die Start-/Zielgerade zu kommen, ist eine optimale Ausfahrt aus Turn 19 ausschlagend. 

Ich möchte behaupten, dass die gesamte Strecke eine anspruchsvolle Herausforderung für jeden Fahrer ist und kleine Unachtsamkeiten können viel Zeit kosten. Größere Fehler können bedeuten, dass man evtl. einen ziemlich langen Weg zurück zur Box hat, ehe diese Schäden dort repariert werden können. 
Die besten Rundenzeiten liegen auf dieser Strecke vermutlich um die 3:02 (tief).