🇩🇪 S30 - Rennen 8 - 24.06.26 🇩🇪
– Nürburgring –
Der Nachmittag über der Eifel kann vieles sein: sonnig und freundlich, grau und kühl oder innerhalb weniger Minuten plötzlich nass. Gerade am Nürburgring weiß man nie so genau, was einen erwartet hat. Während sich die Zuschauer noch das ein oder andere Kaltgetränk besorgen, heulen bereits die ersten Motoren in den Boxen auf. Am kommenden Mittwoch steht nicht irgendein Rennen an – es ist das Finale der Saison 30. Und als wäre der Nürburgring allein nicht schon Herausforderung genug, könnte auch das Wetter noch ein entscheidendes Wort im Titelkampf mitreden, denn obwohl wir aktuell von einer Hitzewelle überrollt werden, kann es auf dem Ring plötzlich anfangen zu regnen.
Mit der Sprintstrecke wartet zum Saisonabschluss eine Strecke, die wir bisher in der aWL noch nicht gefahren sind. Das Layout schnelle Passagen mit technisch anspruchsvollen Kurven und bietet zahlreiche Möglichkeiten für Zweikämpfe. Gleichzeitig verlangt die Strecke Präzision, denn mehrere Kurven bauen direkt aufeinander auf. Wer einen Fehler macht, verliert oft nicht nur in einer Kurve Zeit, sondern gleich im gesamten Streckenabschnitt.
🔑 Hauptmerkmale der Strecke:
- Variante: Sprint
- Tageszeit: Nachmittag
- Rundenanzahl: 41
- Streckenlänge: 3.629 m
- Längste Gerade: 620 m
- Höhenunterschied: 33 m
- Anzahl Kurven: 12
📋 Streckenbeschreibung:
Direkt nach Start und Ziel geht es in die Mercedes-Arena. Die ersten Kurven werden nach dem Start besonders kritisch sein, da das Feld noch eng zusammenliegt und jeder Positionen gewinnen möchte. Gleichzeitig ist aber auch - so wie eigentlich immer - Geduld gefragt, denn das Rennen wird so gut wie nie in der ersten Kurve entschieden.
Nach dem technischen ersten Streckenabschnitt mit den Kurven 1-4 folgt ein kurzes Geradeausstück. Anstelle der Ford-Kurve, geht es vorher in die Kurzanbindung. Bedeutet, es folgt mit Kurve 5 ein 180° Rechtsbogen in Richtung RTL Kurve. Ein sauberer Ausgang ist hier entscheidend, um möglichst viel Geschwindigkeit auf die folgende kurze Gerade mitzunehmen.
Mit Turn 6 (RTL Kurve) und Turn 7 (Warsteiner Kurve) folgen zwei 90° Kurven. Hierbei handelt es sich um mittelschnelle Kurven, die ein gutes Rhythmusgefühl und eine präzise Fahrzeugpositionierung verlangen. Wer hier zu aggressiv unterwegs ist, verliert schnell den optimalen Kurvenfluss und damit wertvolle Zeit.
Nach Kurve 7 heißt es dann erstmal mit Vollgas durch den ADVAN Bogen und weiter in Richtung der langsamsten Stelle, der NGK-Schikane – eine der bekanntesten Bremspunkte der Strecke. Hier wird häufig attackiert, insbesondere in den Schlussrunden, wenn jede Position zählt. Gleichzeitig bestraft die Schikane kleine Fehler sofort, weshalb ein kontrollierter Angriff oft die bessere Wahl ist.
Die letzte Kurve - Turn 11 - mag unscheinbar wirken, ist aber einer der wichtigsten Punkte der gesamten Runde. Ein sauberer Kurvenausgang entscheidet darüber, wie viel Geschwindigkeit man auf die lange Gerade mitnimmt und ob man sich für einen Angriff in der nächsten Runde in Position bringen kann.
Sollte es während des Rennens anfangen zu regnen, werden die Karten nochmal komplett neu gemischt, denn bei Regen verändert sich der Charakter der Strecke schlagartig. Bremspunkte verlängern sich, Curbs werden rutschig und selbst bekannte Überholstellen müssen neu bewertet werden.
Für das letzte Saisonrennen könnte es kaum einen passenderen Austragungsort geben.
Der Nürburgring verlangt Mut, Präzision und Nervenstärke – genau die Eigenschaften, die am Ende einer langen Saison den Unterschied machen.
Auch wenn der Meister der Saison 30 mit “RazeKing_TTX” vermutlich schon feststeht, so könnte sich auf den anderen beiden Podestplätzen noch etwas ändern. Vor allem da der aktuell Zweitplatzierte offenbar beim Finale nicht dabei sein kann und somit den schon sicher geglaubten Vizemeister Titel abgeben müsste.
