Große Ereignisse werfen ihre Schatten voraus. Nur noch wenige Tage, dann geht es endlich wieder los. 😀
Am 16.11. startet mit Saison 16 die erste “GT7”-Saison der afterWork Racing League. Da es in dieser Saison primär darum geht herauszufinden, ob GT7 auch “Ligatauglich” ist, gab es vorher nicht die traditionelle Liveübertragung der Streckenauslosung. Anstelle dessen hat die Ligaleitung die Strecken ausgesucht … irgendwie wohl mit Stift und Zettel - keine Ahnung wie das in der heutigen Zeit funktionieren soll 😉. Für die Jugend von heute, die damit ggf. nichts anfangen kann, einfach mal nach “Schreibgerät” und “Zettel” googlen 😛.

Damit die Saison noch vor Weihnachten beendet werden kann, wird es diesmal auch nur sechs, anstelle der sonst üblichen acht Rennen geben.

Mit etwas Bedauern musste ich meinem mittlerweile liebgewordenen italienischen Kollegen Mario Cantalotti, von der Gazzetta dello Sport, mitteilen, dass wir uns in diesem Jahr nicht mehr sehen werden.

Im Detail sieht der Rennkalender folgendermaßen aus:

• R1: 16.11.: 🇺🇸 Daytona Speedway Road Course
• R2: 23.11.: 🇧🇪 Spa
• R3: 30.11.: 🇺🇸 Watkins Glen Langstrecke
• R4: 07.12.: 🇺🇸 Big Willow
• R5: 14.12.: 🇪🇸 Barcelona Grand Prix Layout
• R6: 21.12.: 🇩🇪 Nordschleife 

Was in dieser Saison auffällt, ist die Vielfalt der verschiedenen Fahrzeuge. In den letzten drei Saisons gab es ca. 20 verschiedene Fahrzeuge. Die drei beliebtesten Fahrzeuge bei den Fahrer:innen waren der Aston Martin V12 Vantage GT3 (~35%), gefolgt von der Chevrolet Corvette C7 GT3 (~17%) und dem Mercedes AMG GT3 (~12%).

Für diese Saison wurden 28 Fahrzeuge gemeldet. Zwar kann man auch hier einen Trend zu einem Lieblingsauto erkennen, jedoch ist die prozentuale Verteilung sehr viel geringer. Platz 1 der Lieblingsfahrzeuge ist mit ca. 24% der Porsche 911 RSR 991 '17, gefolgt vom Mercedes-AMG GT3 '16 mit ca. 16%. Auf Platz drei kommt dann der Toyota GR Supra Racing Concept '18 mit 8%.

Hinzu kommen noch Autos, die in den letzten Saisons entweder gar nicht oder nur vereinzelt gefahren wurden. Dazu zählen u.a. Mazda RX-Vision, McLaren 650S, Subaru BRZ, Lexus RC F, Ford GT Race Car, Mitsubishi Lancer Evolution, Dodge Viper, Ferrari 458, Lamborghini Huracán oder auch VW GTI VGT.

Auch wenn die Vielfalt diesmal vermutlich unter anderem damit zu zusammenhängt, dass man weder Auf- noch Absteigen kann und dass auch weniger Zeit in irgendwelche Setup-Tests investiert werden musste - da mit BoP (Balance of Performance) und ohne Tuning gefahren wird - so ist es doch erfrischend, so viel unterschiedliche Fahrzeuge (und das Ligaübergreifend) zu sehen 👍

Was man anhand von Chats aus den verschiedenen Ligakanälen herauslesen konnte, ist, dass sich eigentlich alle auf diesen “Test” freuen und gespannt sind, wie es wird … und vor allem wie es dann im nächsten Jahr mit der afterWork Racing League weitergeht. 

Findet Saison 17 in GT7 statt oder wird man vorerst doch wieder zurück zu GTS gehen, da es dort einfach stabiler und somit fairer ist? Wird man an den Regeln etwas ändern und künftig ohne individuelles Tuning-Setup fahren? Müssen künftig alle Reifenmischungen gefahren werden? 

Fragen über Fragen (auch wenn für die normalerweise eigentlich ein anderer Fahrer aus der Liga zuständig ist 😀 😛 … wir dürfen gespannt sein.

In diesem Sinne sind meine letzten Worte (in diesem Beitrag ^^) >> Enjoy the next season and have fun!! <<

Der erste Beitrag zu dieser 4h Endurance Serie begann sinngemäß mit dem Satz: “Wer in dieser Serie etwas erreichen will, muss den Grundstein schon im ersten Rennen legen.”

Das Team BestPositionRacing hatte das auf der Nordschleife am besten hinbekommen und auch in Japan sah es lange Zeit so aus, als ob sie den Sieg vom ersten Rennen wiederholen können.
Bis zur 12. Runde im dritten Stint lag das Team mit über 30 Sekunden Vorsprung auf Platz 1, vor dem Team EGT und dem Team RTP. Es mussten noch etwas mehr als 37 min gefahren werden zu, als es zu einem Lobbycrash kam und alle Fahrer aus der Lobby flogen.

Was anschließend folgte hätte man mit plötzlich einsetzendem Starkregen, Dunkelheit und gleichzeitigem rausschicken eines SafetyCars vergleichen können, denn nachdem eine neue Lobby geöffnet wurde, waren alle bisherigen Zeitabstände selbstverständlich obsolet. 

Trotz dieser unerwarteten Schwierigkeiten, die wir in dieser Form bisher noch in keinem der vergangenen Events erlebt hatten, behielt die Rennleitung einen kühlen Kopf. Der dritte Stint wurde anschließend mit einer verkürzten  Rundenanzahl und mit einem fliegenden Start fortgeführt.
Gleichzeitig wurde seitens der Rennleitung mitgeteilt, dass die bis dahin erfahrenen Zeitabstände am Ende auf das Rennergebnis hinzu addiert und keine Abstände verloren gehen.

Aufgrund dieser neuen Konstellation und des fliegenden Starts, gab es bis zum Schluss in diesem Stint noch spannenden Zweikämpfe. Am Ende dieses dritten fuhr das Team RTP vor 15Racing und ERL in die Box zum Fahrerwechsel. Unser Fahrer vom aWM Team kämpfte sich von Platz 11 weit nach vorne und fuhr sensationell auf Platz vier in die Box.  Der vierte Stint konnte dann wieder in gewohnter Weise fortgeführt werden.

Am Ende des 4h Events und nach Addition der entsprechenden Zeitabstände, belegte das Team RTP mit dem Aston Martin V12 und den Fahrern RTP_-DerDude, RTP_-Anton, RTP_-MickyFinn und RTP_-Michael den ersten Platz.
Platz Zwei ging mit 0:26,818 min Rückstand an das Team EGT mit ihrer Corvette C7 und den Fahrern EGT_D3rb3r, EGT_pat_80, EGT_Frudo79 und ORC_MU66ER.
Das Team ERL mit dem Aston Marton DBR9 hatte 1:33,530 min Rückstand auf den erste Platz und fuhr mit den Fahrern ERL_cunning70 (der nach Rücksprache mit der Rennleitung zwei Stints gefahren ist, da ERL_FloopaRacing Verbindungsprobleme hatte und nicht teilnehmen konnte), FRT-LeMan und Beglec_27 auf Platz Drei. 

Unser afterWorkMotorpsort Team erkämpfte sich am Ende Platz 11. Die Fahrer aWM_CurzonDex, Doenervieh, aWM_SP12X, und aWM_Centaury2k hatten mit ihrem Aston Martin V12 einen Rückstand von 3:74,742 min. Das Siegerteam des ersten Events -BPR-, belegte diesmal Platz sieben und hatte am Ende einen Rückstand von 2:39,421 min.

Am Abend gab es seitens der Rennleitung dann noch folgenden Beitrag im Eventchannel: “[...]  Das Orga Team bedankt sich bei allen Fahrern, die trotz der Probleme bis zum Schluss dabei waren. Wir haben viele spannende Kämpfe sehen dürfen (vielleicht sogar begünstigt durch den Lobby Neustart) Danke bei allen für das Verständnis, dass wir selbst unvorbereitet auf so viele LobbyProbleme waren und in der Kürze der Zeit die in dem Moment bestmögliche Lösung finden mussten. [...] Dennoch haben wir (das Orga Team) entschieden, dass dieses Event NICHT ins Saisonergebnis der 2. Langstreckensaison einfließen wird. [...]

Ich bin mir ziemlich sicher, dass ich Namen der meisten Fahrer und Teams spreche, wenn ich (wir) uns auch an dieser Stelle nochmal bei der kpl. Rennleitung aWM_P4r4d0x, BPR-Sir_Arten und aWM_Mystic,  sowie auch bei den Streamern bedanke, denn auch für die Moderatoren ist es nicht immer leicht alles im Griff zu haben, daher auch hier nochmal danke an unsere dänisch Dynamit aWM_MasterClock und den Chef vons Ganze aWM_MaGGo13 😉.

Im Rahmen der 4h Endurance Series startet am Samstag, dem 05.11.22 um 15:00 Uhr das Zweite von insgesamt vier Rennen. 

Das erste Rennen wurde am 23.07.22 auf der berühmt-berüchtigten Nordschleife + GP Strecke gefahren. Gewonnen hatte das Team “BestPositionRacing” vor “European Racing League” und “15Racing” auf Platz 3. Unser “afterWork Motorsport” Team belegte damals Platz 8.

Jetzt geht es nach Japan auf den Suzuka International Racing Course (jap. 鈴鹿サーキット, Suzuka Sākitto für Suzuka Circuit). Die Rennstrecke befindet sich in der Nähe der Stadt Suzuka, unweit von Nagoya, und wurde 1962 von Honda als Teststrecke errichtet. 

Die Strecke ist ca. 5,8 km lang und gilt als eine der fahrerisch anspruchsvollsten Rennstrecken der Welt, da sie viele Richtungswechsel und fast alle Kurventypen enthält. Das Besondere ist, dass es sich nicht um einen “normalen” Rundkurs handelt, sondern eine der wenigen sich selbst kreuzenden Rennstrecken mit einer Überführung ist und die Form einer Acht beschreibt.

Auch bei diesem Langstreckenrennen - welches nochmal in GT Sport stattfindet - wird es wieder 14 Teams á 4 Fahrer geben und selbstverständlich wird das komplette Rennen gestreamt.
Auf unserem “afterwork_motorsport” Twitch Kanal unter https://www.twitch.tv/afterwork_motorsport erwarten euch dann wieder tolle Interviews, sowie professionelle Kommentare unserer Streamer. 

Die Qualifikation findet am Mittwoch, dem 02.11.22 um 20:00 Uhr statt. Am darauffolgenden Samstag um 15.00 Uhr startet das Rennen und nach 4 Stunden wird dann die Frage beantwortet sein, ob das Team “BestPositionRacing” den Erfolg vom ersten Rennen wiederholen kann.

Folgende 14 Teams werden diesmal an den Start gehen:

• Endgametec e-sport 1
• 15Racing
• racemonkeys
• Karthalle Wittlich eSports
• Team ERL
• BestPosition Racing
• Team aWM
• Team NER
• Team RTP
• Team GT Sunday Cup
• Switchback Racing Team
• Team Skunkworks
• Team TTX
• LDL eSports

Es wurde viel spekuliert und vor allem viel diskutiert, aber seit dem 20.10.2022 steht fest, dass die afterWork Racing League die Pause der “normalen Saison in GT Sport” erstmal verschiebt und anstelle dessen eine Testsaison in GT7 starten wird.

Bereits im Laufe der letzten Saison wurde immer wieder nachgefragt, wann wir endlich zu GT7 wechseln, ob die nächste Saison in GT7 stattfinden wird, warum die Ligaleitung immer noch an GT Sport festhält … usw.
Aus diesem Grund wurde in den letzten Wochen seitens der Ligaleitung sehr viel getestet. Es gab viele versch. Rennen mit vollen “Lobbys”, unterschiedlichen Fahrern und unterschiedlichen Strecken.
Dabei hat sich in erster Linie ganz klar herauskristallisiert, dass die Lobbyeinstellungen, sowie die Features und die Performance, die man aus GT Sport kennt, noch nicht an GT7 heranreichen. Es gibt aktuell einfach noch zu viele Sachen, die eine stabile Saison und vor allem faire Rennen nicht gewährleisten. 

Aber … nichts desto trotz hat die Ligaleitung am 20.10. folgende Stellungnahme im Discord bekannt gegeben: “[...] wir aus der Ligaleitung sind zu folgendem Ergebnis gekommen. Wir werden bis Weihnachten einen Test mit allen hier fahren. Wir werden eine Testsaison bis Weihnachten mit 6 Rennen haben unter GT 7 [...]” weiterhin heißt es: “[...] es wird keine Auf-/Abstiege geben, sonst wird aber alles so laufen wie in einer normalen Saison. So haben wir die Chance in Ruhe zu testen. Auch Dinge wie eventuelle Routergeschichten usw. im möglichen Austausch mit anderen Ligen.[...]

Selbstverständlich gibt es auch hier wieder Stimmen, die das nicht gut finden, aber Zitat: “Wir denken, die Lösung ist für den Großteil die Beste.” Anhand der bisherigen Reaktionen trifft das wohl auch zu. 👍

Für uns in der aWL steht ganz klar immer die Community im Vordergrund und wir möchten allen Fahrer:innen die bestmögliche Grundlage geben, um faire Rennen fahren zu können. Wir alle wollen in der Liga "stabile" Bedingungen für die Saison haben.

Man stelle sich mal jetzt vor, dass wir den Ligabetrieb kpl. in GT7 starten und dann kommt es in irgendwelchen Ligen auf unterschiedlichen Strecken immer wieder zu ungewollten Problemen. Durch springende Autos fährt man versehentlich in den anderen (wer soll dann bestraft werden)? Bei einem Zweikampf kurz vor Ende springt der Hintermann plötzlich an einem vorbei und gewinnt das Rennen. Wer ist dann der Sieger? Am Ende des Rennens vergisst der Host die Ergebnisse zu notieren, da es keine vernünftige Anzeige gibt. Soll jeder dann sein Ergebnis selbst melden? Oder das Rennen wird gestartet und es passiert nichts. Eine “manuelle” Startaufstellung für einen zweiten Versuch gibt es nicht. 

Los geht es dann mit dem ersten Rennen am Mittwoch, den 16.11. und dann - wie gewohnt im Wochenrhythmus. Das sechste und letzte Rennen endet kurz vor Weihnachten am 21.12.
Wichtig zu wissen ist noch, dass die Testrennen kpl. mit “BOP” und “Tuning verboten” gefahren werden.